SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)
Mapa de la Red Federal
de Autopistas
1. La cuarta red del mundo
2. ¿Qué regiones del territorio integrará?
3. El carácter Federal de la Red de Autopistas: Unir todo con todo
4. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco
5. La tasa vial
6. Duración de la tasa
7. Mantenimiento
8. Poder de policía
9. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional
10. Propuesta de reestructuración de la política vial
11. Los ferrocarriles y la generación del '80
12. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas
13. Decisión política
14. Las ideas están maduras
15. El respaldo unánime de las provincias
16. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas
17. Dos formas de concretar las decisiones
18. Costo de los accidentes para las compañías de seguro
19. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?
20. Autopistas en los países emergentes
21. Ejemplos argentinos de solución estructural
22. Educación vial y autopistas inteligentes
23. Proyecto de Ingeniería
24. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?
25. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas
26. Impacto ecológico
27. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional
28. El binomio del transporte
29. El riesgo está en el tránsito
30. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes
3. EL CARACTER FEDERAL DE LA RED DE AUTOPISTAS:
UNIR TODO CON TODO
Los nodos del transporte
La Red Federal de Autopistas es, en primer lugar, una Red que cubre todo el territorio nacional uniendo todo con todo. La concepción en Red genera nodos de transporte en los principales centros urbanos. Sugerimos que al analizar el mapa de la R.F.A. el observador se coloque idealmente en cada uno de estos nodos, y allí evalúe la cantidad de autopistas que convergen a cada uno de ellos.
Haga click en la ciudad de su interés para ver los Nodos:
1.- BUENOS AIRES
2.- ROSARIO
3.- CÓRDOBA
4.- RÍO CUARTO
5.- VILLA MERCEDES (San Luis)
6.- SAN LUIS
7.- BAHÍA BLANCA
8.- LABOULAYE
9.- SANTA FE
10.- PARANÁ
11.- RESISTENCIA
12.- CORRIENTES (Capital)
13.- VILLA MARÍA
14.- COLÓN (Entre Ríos)
15.- VENADO TUERTO
16.- NEUQUÉN
17.- POSADAS
18.- SAN FRANCISCO (Córdoba)
19.- SANTA ROSA (La Pampa)
20.- TUCUMÁN
21.- NOGOYÁ (E.R.)
En síntesis:
Hay un nodo de siete autopistas.
Hay un nodo de seis autopistas.
Hay tres nodos de cinco autopistas.
Hay diez nodos de cuatro autopistas.
Hay seis nodos de tres autopistas.
Total: veintiún nodos de convergencia de la red.
Esto demuestra el carácter federal del proyecto que une a todas las regiones del país, aún las más remotas. Lógicamente, las provincias ubicadas en el centro del país como Córdoba constituyen paso obligado hacia los cuatro puntos cardinales y por esa razón tiene una mayor cantidad de ejes viarios que convergen en ellos. Lo importante es que todas las regiones queden unidas al sistema y que se conecte la mayor parte de los centros urbanos. Así la R.F.A. vincula a 1.150 ciudades en las que vive el 82 % de la población total del país. La R.F.A. llega aún a las capitales y ciudades más alejadas como Río Gallegos – Posadas – Formosa – Jujuy – Comodoro Rivadavia - Bariloche. Lógicamente que a las zonas periféricas llega una sola autopista. Pero esa autopista es el vínculo con el resto de la red.
De este modo se cumple con la premisa básica de la R.F.A.:
Brindar un servicio universal de calidad homogénea de uso gratuito para promover el desarrollo del interior, descentralizar el país, promover el asentamiento equilibrado de la población, mitigando el centralismo de Buenos Aires.
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