SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)
Mapa de la Red Federal
de Autopistas
1. La cuarta red del mundo
2. ¿Qué regiones del territorio integrará?
3. El carácter Federal de la Red de Autopistas: Unir todo con todo
4. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco
5. La tasa vial
6. Duración de la tasa
7. Mantenimiento
8. Poder de policía
9. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional
10. Propuesta de reestructuración de la política vial
11. Los ferrocarriles y la generación del '80
12. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas
13. Decisión política
14. Las ideas están maduras
15. El respaldo unánime de las provincias
16. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas
17. Dos formas de concretar las decisiones
18. Costo de los accidentes para las compañías de seguro
19. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?
20. Autopistas en los países emergentes
21. Ejemplos argentinos de solución estructural
22. Educación vial y autopistas inteligentes
23. Proyecto de Ingeniería
24. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?
25. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas
26. Impacto ecológico
27. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional
28. El binomio del transporte
29. El riesgo está en el tránsito
30. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes
9. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional
¿Esta tasa vial, es similar al sistema utilizado por Vialidad desde la década del 30?
Es similar, pero tiene algunas diferencias esenciales:
a. El dinero no ingresa al Estado. Así se evita el crónico desvío de los fondos que impide desde hace años el mejoramiento de la infraestructura.
El usuario abona hoy $ 12.034 millones por año, suficientes para pagar al contado 2.000 kilómetros de autopistas
inteligentes. Sin embargo, en los diez años transcurridos hasta hoy desde su anuncio, no se logró completar siquiera
los escasos 400 kilómetros de la Autopista Rosario-Córdoba.
b. La tasa se paga después que la obra ha sido habilitada al uso público. El usuario no paga contra promesas a futuro sino cuando ya tiene el servicio (la autopista) disponible para su uso.
c. Al no existir dinero acumulado en un fondo específico o un fideicomiso, no hay riesgo de que el Estado los desvíe para otras urgencias, como viene ocurriendo sistemáticamente desde hace décadas.
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