SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)
Mapa de la Red Federal
de Autopistas
1. La cuarta red del mundo
2. ¿Qué regiones del territorio integrará?
3. El carácter Federal de la Red de Autopistas: Unir todo con todo
4. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco
5. La tasa vial
6. Duración de la tasa
7. Mantenimiento
8. Poder de policía
9. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional
10. Propuesta de reestructuración de la política vial
11. Los ferrocarriles y la generación del '80
12. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas
13. Decisión política
14. Las ideas están maduras
15. El respaldo unánime de las provincias
16. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas
17. Dos formas de concretar las decisiones
18. Costo de los accidentes para las compañías de seguro
19. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?
20. Autopistas en los países emergentes
21. Ejemplos argentinos de solución estructural
22. Educación vial y autopistas inteligentes
23. Proyecto de Ingeniería
24. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?
25. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas
26. Impacto ecológico
27. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional
28. El binomio del transporte
29. El riesgo está en el tránsito
30. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes
14. Las ideas están maduras
¿Es posible realizar en la Argentina una obra de esta magnitud?
Es absolutamente posible. Tenemos todos los recursos y un proyecto totalmente estructurado para ponerla en marcha. Sólo falta decisión política. Están dadas todas las condiciones para que la sociedad termine de tomar conciencia de su imperiosa necesidad y las reclame como una obra fundamental para su seguridad y su desarrollo. Las ideas están maduras y cuando las ideas maduran nadie las puede detener.
Desde luego, la clase dirigente, y en especial los empresarios directamente involucrados (transportes, seguros y automotores), deben asumir un rol protagónico en la campaña de toma de conciencia por parte de la sociedad y de las autoridades. Deben ayudar a que el país comience a pensar en el largo plazo. La siniestralidad vial no se arregla espontáneamente con el crecimiento de la economía. En este caso particular, el desarrollo, siempre deseable, lejos de resolver el problema lo agrava. Medio millón de autos adicionales por año y 100 millones o más de toneladas de granos a transportar significan mucho más tránsito, con el consiguiente aumento exponencial de la siniestralidad.
El desarrollo debe abarcar ambos términos del binomio del transporte: el vehículo y la vía del tránsito.
Si la vía queda estancada, con el mismo diseño de la década del '30, la siniestralidad crecerá más que proporcional- mente al incremento del parque automotor y de la carga a transportar. El desarrollo desequilibrado del binomio del transporte traerá consigo un agujero negro de dolor y de luto.
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