SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)
Mapa de la Red Federal
de Autopistas
1. La cuarta red del mundo
2. ¿Qué regiones del territorio integrará?
3. El carácter Federal de la Red de Autopistas: Unir todo con todo
4. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco
5. La tasa vial
6. Duración de la tasa
7. Mantenimiento
8. Poder de policía
9. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional
10. Propuesta de reestructuración de la política vial
11. Los ferrocarriles y la generación del '80
12. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas
13. Decisión política
14. Las ideas están maduras
15. El respaldo unánime de las provincias
16. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas
17. Dos formas de concretar las decisiones
18. Costo de los accidentes para las compañías de seguro
19. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?
20. Autopistas en los países emergentes
21. Ejemplos argentinos de solución estructural
22. Educación vial y autopistas inteligentes
23. Proyecto de Ingeniería
24. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?
25. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas
26. Impacto ecológico
27. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional
28. El binomio del transporte
29. El riesgo está en el tránsito
30. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes
18. Costo de los accidentes para las compañías de seguro
En el ejercicio 2006/2007 el costo fue de 700 millones de dólares incluyendo 130.000 juicios pendientes ya previsionados. Este monto no incluye robo ni incendio. El rubro automotor puede inclusive generar quebranto a las compañías de seguro.
El monto de las indemnizaciones, en ciertos casos, supera el neto recaudado en concepto de primas.
Es decir, deben pagar más que lo que cobran.
¿Cuál es la causa principal de esta anomalía?
Estamos en una coyuntura similar a la que afrontó la industria del seguro en EE.UU. en la posguerra. El crecimiento exponencial de automotores provocó una enorme siniestralidad y obligó a incrementar las primas. Los seguros se hicieron tan onerosos que la gente no podía pagarlos. Debía optar por pagar la cuota del auto o la del seguro (que en ese entonces no era obligatorio). Por eso en 1948, junto con las terminales de auto, crearon la AUTOMOTIVE SAFETY FOUNDATION que se propuso difundir las ventajas de las autopistas. La fundación tuvo un rol decisivo en la generación de un ambiente propicio para que la opinión pública y las autoridades abrieran sus mentes y comprendieran la importancia crucial de la infraestructura en la mejora de la seguridad. La fundación no construyó un solo kilómetro de autopistas, pero sin su acción esclarecedora seguramente la red no se hubiera construido.
La concreción de esta magna obra evitó en 40 años 187.000 muertos y 12 millones de heridos y discapacitados*. Gracias a ella, su impulsor el Presidente Eisenhower fue elegido por la posteridad como uno de los diez mejores presidentes de la historia de EE.UU.
INICIO - FIRME AQUÍ - QUIENES SOMOS - VER EL VIDEO - GALERIA DE FOTOS - MÁS INFORMACIÓN - CONTACTO - EVENTOS - PRENSA