SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)
Mapa de la Red Federal
de Autopistas
1. La cuarta red del mundo
2. ¿Qué regiones del territorio integrará?
3. El carácter Federal de la Red de Autopistas: Unir todo con todo
4. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco
5. La tasa vial
6. Duración de la tasa
7. Mantenimiento
8. Poder de policía
9. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional
10. Propuesta de reestructuración de la política vial
11. Los ferrocarriles y la generación del '80
12. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas
13. Decisión política
14. Las ideas están maduras
15. El respaldo unánime de las provincias
16. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas
17. Dos formas de concretar las decisiones
18. Costo de los accidentes para las compañías de seguro
19. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?
20. Autopistas en los países emergentes
21. Ejemplos argentinos de solución estructural
22. Educación vial y autopistas inteligentes
23. Proyecto de Ingeniería
24. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?
25. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas
26. Impacto ecológico
27. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional
28. El binomio del transporte
29. El riesgo está en el tránsito
30. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes
20. Autopistas en los países emergentes
Todos los países que están luchando eficazmente contra la miseria y el atraso han encarado redes integrales de autopistas: México logró así cuadruplicar sus exportaciones a EE.UU; China concluyó en 2005 la segunda red de autopistas del mundo de 25.000 km; India, con una superficie similar a Argentina, está construyendo a buen ritmo 12.000 km. Además están Corea del Sur, Irlanda y Chile. Todos estos países, al equiparse con una infraestructura vial moderna para sustentar su desarrollo, reducen sustancialmente sus tasas de siniestralidad.
El caso de China es un ejemplo de planificación inteligente. En 1985, José Veniard, ingeniero argentino, técnico del Banco Mundial, convenció a las autoridades chinas de que, para asegurar el despegue de su economía, debían construir una red de autopistas siguiendo el modelo de EE.UU. La idea parecía descabellada. Por ese entonces China casi no tenía automotores. Apenas 100.000 autos y 900.000 camiones cuando Argentina ya tenía 3,7 millones de vehículos. Veniard argumentaba que la motorización se iba a producir inexorablemente y que la construcción de autopistas era mucho más lenta que la fabricación de automotores. Fabricar un auto requiere pocos minutos y una red de autopistas, décadas. Los chinos aceptaron el desafío. Veniard se instaló en Pekín para poner en marcha el ambicioso megaproyecto y permaneció allí seis años. Cuando él llegó toda China tenía 22 km de autopistas, menos que la General Paz. Actualmente su red terminada, la segunda del mundo, tiene 25.000 km y ya se puso en marcha una segunda etapa de 35.000 km. Hoy China tiene 30 millones de automotores, de los cuales 10 millones son camiones pesados. Según las proyecciones del Banco Mundial en 2020 habrá alcanzado a 170 millones de automotores.
Se cumplió la predicción de Veniard. Cuando la motorización llegó, China tuvo el territorio equipado con una red de autopistas que duplica la de Alemania. Un caso de auténtica planificación inteligente ya que las carreteras se construyeron antes que los autos. En lugar de “reaccionar” tardíamente frente al problema se “accionó” planificadamente previendo el futuro.
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