SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)
Mapa de la Red Federal
de Autopistas
1. La cuarta red del mundo
2. ¿Qué regiones del territorio integrará?
3. El carácter Federal de la Red de Autopistas: Unir todo con todo
4. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco
5. La tasa vial
6. Duración de la tasa
7. Mantenimiento
8. Poder de policía
9. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional
10. Propuesta de reestructuración de la política vial
11. Los ferrocarriles y la generación del '80
12. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas
13. Decisión política
14. Las ideas están maduras
15. El respaldo unánime de las provincias
16. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas
17. Dos formas de concretar las decisiones
18. Costo de los accidentes para las compañías de seguro
19. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?
20. Autopistas en los países emergentes
21. Ejemplos argentinos de solución estructural
22. Educación vial y autopistas inteligentes
23. Proyecto de Ingeniería
24. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?
25. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas
26. Impacto ecológico
27. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional
28. El binomio del transporte
29. El riesgo está en el tránsito
30. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes
22. Educación vial y autopistas inteligentes
La educación vial advierte los riesgos; la autopista inteligente los elimina físicamente.
En nuestro país se soslaya desde hace décadas, la importancia capital de la infraestructura. Se carga toda la responsabilidad en el conductor, en los controles y en las sanciones y se hace poco para transformar la infraestructura, “cimiento del sistema”.
La educación vial es importantísima, pero no alcanza. Es una condición necesaria pero no suficiente. Recordemos las tres E: Engineering (Ingeniería); Education (Educación) y Enforcement (Poder de Policía). En nuestro país se soslaya la modificación estructural de las rutas. Es necesario incorporar el capítulo esencial de la infraestructura que en el Siglo XXI significa Autopistas Inteligentes en red. El automóvil es el único vehículo conducido por aficionados. Millones de personas no profesionales conducen auto y, entre ellas, por simple ley de probabilidades, siempre habrá un distraído o un imprudente. Por eso los ingenieros viales diseñan autopistas a prueba de errores e imprudencias procurando evitar los siniestros o al menos mitigar sus consecuencias.
En nuestra educación vial, falta inculcar que no basta con colocar carteles de advertencia. Se debe reclamar a las
autoridades responsables la construcción de la “RED FEDERAL DE AUTOPISTAS”, para eliminar objetivamente el riesgo
físico.
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