SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)
Mapa de la Red Federal
de Autopistas
1. La cuarta red del mundo
2. ¿Qué regiones del territorio integrará?
3. El carácter Federal de la Red de Autopistas: Unir todo con todo
4. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco
5. La tasa vial
6. Duración de la tasa
7. Mantenimiento
8. Poder de policía
9. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional
10. Propuesta de reestructuración de la política vial
11. Los ferrocarriles y la generación del '80
12. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas
13. Decisión política
14. Las ideas están maduras
15. El respaldo unánime de las provincias
16. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas
17. Dos formas de concretar las decisiones
18. Costo de los accidentes para las compañías de seguro
19. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?
20. Autopistas en los países emergentes
21. Ejemplos argentinos de solución estructural
22. Educación vial y autopistas inteligentes
23. Proyecto de Ingeniería
24. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?
25. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas
26. Impacto ecológico
27. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional
28. El binomio del transporte
29. El riesgo está en el tránsito
30. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes
24. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?
Asciende al 29 % anual, conforme al estudio de APOGEE RESEARCH, INC., de MARYLAND, U.S.A.*.
Los beneficios han sido comparados con la inversión total, costos financieros incluidos.
Los beneficios directos en veinte años son:
1. DISMINUCIÓN DE FLETES: 37.700 millones de dólares
2. DISMINUCIÓN DE ACCIDENTES: 6.200 millones de dólares
3. DISMINUCIÓN DE COSTOS OPERATIVOS: 4.700 millones de dólares
4. AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE: 22.200 millones de dólares*
Los beneficios indirectos ascienden a: 49.100 millones de dólares*.
Este estudio de factibilidad demuestra que los fletes bajarán un 19,32 % como consecuencia de la circulación en autopistas ya que se reduce el consumo de combustible, se aumenta la velocidad media, se reducen las detenciones y bajan los accidentes. El ahorro provocado por la autopista en costos operativos, tiempo y accidentes, es mucho mayor que la tarifa que deberá pagar el usuario. Por eso la rentabilidad social, o sea los beneficios que genera la obra para la comunidad, ascienden al 29 % anual.
Conforme a los términos del Decreto 1056/97 la factibilidad del proyecto fue evaluada como un sistema único integrado y no desagregado en tramos parciales. Por ende, la existencia de tramos que actualmente tienen tránsito insuficiente para su autofinanciación por peaje, no es óbice para la factibilidad del conjunto; siempre que los ingresos del sistema integrado en red sean suficientes para cubrir el recupero de la totalidad de la inversión con sus costos financieros.
El proyecto no se limita a brindar el servicio público de autopista exclusivamente a las zonas más ricas del país, por lo que la existencia de tramos de fomento no invalidará el proyecto en la medida en que los ingresos totales cubran los costos totales (punto 5 de los términos de referencia Boletín Oficial Nº 28.750 del 13-10-97).
* Fuente: FEASIBILITY STUDY. Apogee Research Inc.
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