SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)
Mapa de la Red Federal
de Autopistas
1. La cuarta red del mundo
2. ¿Qué regiones del territorio integrará?
3. El carácter Federal de la Red de Autopistas: Unir todo con todo
4. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco
5. La tasa vial
6. Duración de la tasa
7. Mantenimiento
8. Poder de policía
9. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional
10. Propuesta de reestructuración de la política vial
11. Los ferrocarriles y la generación del '80
12. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas
13. Decisión política
14. Las ideas están maduras
15. El respaldo unánime de las provincias
16. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas
17. Dos formas de concretar las decisiones
18. Costo de los accidentes para las compañías de seguro
19. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?
20. Autopistas en los países emergentes
21. Ejemplos argentinos de solución estructural
22. Educación vial y autopistas inteligentes
23. Proyecto de Ingeniería
24. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?
25. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas
26. Impacto ecológico
27. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional
28. El binomio del transporte
29. El riesgo está en el tránsito
30. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes
25. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas
La Red Federal de Autopistas optimizará la seguridad y el costo del transporte de cargas, facilitando la circulación de los bitrenes.
Estos camiones de gran porte que pueden llevar hasta 75 toneladas de carga bruta, son expresión de la más avanzada tecnología automotriz. Permiten mejorar la seguridad y reducir hasta un 20 % el costo de los fletes carreteros. Por esta razón, su utilización está muy difundida en los países de elevada producción agrícola y gran extensión territorial como Estados Unidos, Australia, Sudáfrica y Brasil. En nuestro país su circulación no está autorizada.
Además, no obstante su gran capacidad portante, al distribuir en forma homogénea la carga en una mayor cantidad de ejes, causan menor impacto negativo a la carretera que los camiones convencionales. Estos transmiten 10,5 toneladas por eje mientras que los bitrenes transmiten sólo 8,5 toneladas. También el impacto de su suspensión neumática sobre la calzada es muy inferior al de las suspensiones de acero convencionales.
El aporte de estos vehículos a la seguridad vial es muy importante: tienen sistemas especiales de acople que impiden que el remolque “flamee” o se desplace de su línea de marcha; doblan mejor; están equipados con frenos ABS en todas las ruedas lo que garantiza un frenado seguro sin desplazamientos laterales; su relación peso-potencia duplica y aún triplica la de los camiones con acoplado, lo que les permite circular fluidamente a la velocidad del resto del tránsito sin causar obstrucciones ni taponamientos.
Las autopistas inteligentes a flujo libre potencian la seguridad de los bitrenes y duplican el ahorro en los costos de fletes. Tan solo en el transporte de granos la economía supera los 584 millones de dólares/año*. Un impacto formidable para las zonas en explotación que permite expandir la frontera agrícola a distancias cada vez mayores de los puertos.
Este es un claro ejemplo de la importancia de contar con un equilibrado “binomio del transporte” (autopistas y automotores Siglo XXI). Este concepto se desarrolla en el punto 26 del presente trabajo.
* Elaborado en base a datos del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.
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