SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)
Mapa de la Red Federal
de Autopistas
1. La cuarta red del mundo
2. ¿Qué regiones del territorio integrará?
3. El carácter Federal de la Red de Autopistas: Unir todo con todo
4. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco
5. La tasa vial
6. Duración de la tasa
7. Mantenimiento
8. Poder de policía
9. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional
10. Propuesta de reestructuración de la política vial
11. Los ferrocarriles y la generación del '80
12. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas
13. Decisión política
14. Las ideas están maduras
15. El respaldo unánime de las provincias
16. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas
17. Dos formas de concretar las decisiones
18. Costo de los accidentes para las compañías de seguro
19. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?
20. Autopistas en los países emergentes
21. Ejemplos argentinos de solución estructural
22. Educación vial y autopistas inteligentes
23. Proyecto de Ingeniería
24. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?
25. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas
26. Impacto ecológico
27. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional
28. El binomio del transporte
29. El riesgo está en el tránsito
30. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes
27. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional
La R.F.A. no debe ser un suceso sino un proceso gradual y paulatino, como los ferrocarriles en el Siglo XIX. Entre 1864 y 1915 se construyeron como promedio anual 671 km de líneas férreas*. Hoy, con una economía 148 veces más grande deberíamos atrevernos a construir 1.200 km de autopistas por año.
Esto es técnicamente posible por el carácter lineal de los trabajos que permiten dividirlos en numerosos frentes de ataque. Se harán primero las obras prioritarias: Rutas 8 y 7 para salir al Pacífico; Ruta 14 para conectar con Uruguay, Brasil y Paraguay y ruta 34 columna vertebral de todo el Norte para llegar a Bolivia.
Resulta estéril debatir si necesitamos hoy una red de 12.890 km porque aunque tuviéramos todo el dinero, sería imposible construirla de la noche a la mañana. Por ello el planteo correcto de la cuestión es: ¿necesitaremos una red integral de autopistas en 2020? Habrá entonces 16 millones de automotores y la carga se habrá duplicado. Nadie discutirá su necesidad en 2020. Pero si no ponemos manos a la obra ya mismo encarando esta red, en 2020 sólo tendremos algunos tramos desperdigados que no configuran itinerarios completos.
Como decía Peter Drucker: Planificar no es pensar en el futuro; sino, pensar en las consecuencias futuras de las decisiones presentes.
Si no adoptamos hoy la decisión de construir la red, en 2020 será tarde para lamentarlo.
* Fuente: DOS SIGLOS DE ECONOMÍA ARGENTINA, Orlando Ferreres, páginas 377 y 378.
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