SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)
Mapa de la Red Federal
de Autopistas
1. La cuarta red del mundo
2. ¿Qué regiones del territorio integrará?
3. El carácter Federal de la Red de Autopistas: Unir todo con todo
4. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco
5. La tasa vial
6. Duración de la tasa
7. Mantenimiento
8. Poder de policía
9. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional
10. Propuesta de reestructuración de la política vial
11. Los ferrocarriles y la generación del '80
12. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas
13. Decisión política
14. Las ideas están maduras
15. El respaldo unánime de las provincias
16. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas
17. Dos formas de concretar las decisiones
18. Costo de los accidentes para las compañías de seguro
19. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?
20. Autopistas en los países emergentes
21. Ejemplos argentinos de solución estructural
22. Educación vial y autopistas inteligentes
23. Proyecto de Ingeniería
24. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?
25. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas
26. Impacto ecológico
27. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional
28. El binomio del transporte
29. El riesgo está en el tránsito
30. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes
29. El riesgo está en el tránsito
La jurisprudencia califica al automóvil como elemento riesgoso. En cambio, considera a la carretera como algo inerte, inanimado e inofensivo. En realidad, el vehículo también es inerte, inanimado e inofensivo cuando está detenido y estacionado en el garage y en esas condiciones tiene un comportamiento análogo al de la vía. Un auto parado es tan inofensivo como una carretera sin tránsito alguno.
En rigor de verdad, lo realmente peligroso es el tránsito, el vehículo en movimiento circulando por calles y carreteras.
Para lograr un alto estándar de seguridad en nuestra red troncal es indispensable la coherencia entre ambos elementos del binomio. Vehículos del Siglo XXI dotados de todos los resguardos de seguridad y en perfecto estado y una red de autopistas inteligentes, también del Siglo XXI, equipada con todos los elementos de seguridad y prevención correctamente operados.
Una vía inadecuada, puede ser tanto o más peligrosa que el vehículo, ya que como se vió anteriormente el 87 % de los siniestros mortales pueden evitarse con la autopista inteligente. De allí que la contribución al riesgo puede ser mucho más alta por parte de la infraestructura que del vehículo.
Al evaluar la responsabilidad civil del Estado como dueño y guardián de la cosa, debemos tomar en cuenta que la carretera forma parte indisoluble del binomio físico del tránsito y que éste, al considerarse una actividad de altísimo riesgo, queda regulado por la segunda parte del artículo 1113 del Código Civil como cosa o actividad de riesgo.
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