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SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)

Mapa de la Red Federal
de Autopistas
 
1. La cuarta red del mundo

2. ¿Qué regiones del territorio integrará?

3. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco

4. La tasa vial

5. Duración de la tasa

6. Mantenimiento     

7. Poder de policía     

8. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional

9. Propuesta de reestructuración de la política vial 

10. Los ferrocarriles y la generación del '80

11. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas

12. Decisión política

13. Las ideas están maduras

14. El respaldo unánime de las provincias

15. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas

16. Dos formas de concretar las decisiones

17. Costo de los accidentes para las compañías de seguro

18. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?

19. Autopistas en los países emergentes

20. Ejemplos argentinos de solución estructural   

21. Educación vial y autopistas inteligentes

22. Proyecto de Ingeniería

23. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?    

24. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas  

25. Impacto ecológico   

26. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional  

27. El binomio del transporte   

28. El riesgo está en el tránsito     
29. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes

La solución estructural es construir la R.F.A. libre de peaje directo y sin costo presupuestario para el Estado. Será financiada con inversión privada que se recuperará mediante una Tasa Vial (user's fee) a abonarse junto con el combustible a partir de la inauguración de cada tramo. Dos centavos y medio de peso por litro cubren los costos totales de 1.000 km. de nuevas autopistas. El tributo será recaudado por las petroleras y entregado directamente a los inversores para evitar desvíos de fondos.

La R.F.A. además de disminuir drásticamente la siniestralidad, reducirá los fletes un 20 % y el tiempo de viaje un 30 %. Integrará las economías regionales y las provincias periféricas brindando óptima conectividad con los países limítrofes. Su rentabilidad social es del 29 % anual.
Las 23 provincias argentinas han apoyado en forma unánime este proyecto en la Declaración de Puerto Deseado, Santa Cruz (Resolución 7/98 del Consejo Interprovincial de Ministros de Obras Públicas).

La carretera es parte inescindible del binomio del transporte y tiene una influencia decisiva en la siniestralidad: siete de cada ocho muertes son evitables transformando las Rutas de la Muerte en autopistas inteligentes.

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