Las Autopistas salvan vidas
SOLUCIÓN PARA LAS MUERTES EN RUTAS
¿Sabías que está en el Congreso de la Nación la Ley para construir la
Red de Autopistas libres de peaje y rehabilitar nuestros ferrocarriles?

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SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)


Mapa de la Red Federal
de Autopistas

 
1. La cuarta red del mundo

2. ¿Qué regiones del territorio integrará?

3. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco

4. La tasa vial

5. Duración de la tasa

6. Mantenimiento     

7. Poder de policía     

8. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional

9. Propuesta de reestructuración de la política vial 

10. Los ferrocarriles y la generación del '80

11. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas

12. Decisión política

13. Las ideas están maduras

14. El respaldo unánime de las provincias

15. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas

16. Dos formas de concretar las decisiones

17. Costo de los accidentes para las compañías de seguro

18. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?

19. Autopistas en los países emergentes

20. Ejemplos argentinos de solución estructural   

21. Educación vial y autopistas inteligentes

22. Proyecto de Ingeniería

23. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?    

24. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas  

25. Impacto ecológico   

26. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional  

27. El binomio del transporte   

28. El riesgo está en el tránsito     
29. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes

spacer8. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional:spaceranteriorspacersiguiente
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¿Esta tasa vial, es similar al sistema utilizado por Vialidad desde la década del 30?

Es similar, pero tiene algunas diferencias esenciales:

a. El dinero no ingresa al Estado. Así se evita el crónico desvío de los fondos que impide desde hace años el mejoramiento de la infraestructura.

El usuario abona hoy $ 12.034 millones por año, suficientes para pagar al contado 2.000 kilómetros de autopistas inteligentes. Sin embargo, en los diez años transcurridos hasta hoy desde su anuncio, no se logró completar siquiera los escasos 400 kilómetros de la Autopista Rosario-Córdoba.

b. La tasa se paga después que la obra ha sido habilitada al uso público. El usuario no paga contra promesas a futuro sino cuando ya tiene el servicio (la autopista) disponible para su uso.

c. Al no existir dinero acumulado en un fondo específico o un fideicomiso, no hay riesgo de que el Estado los desvíe para otras urgencias, como viene ocurriendo sistemáticamente desde hace décadas.

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