Las Autopistas salvan vidas
SOLUCIÓN PARA LAS MUERTES EN RUTAS
¿Sabías que está en el Congreso de la Nación la Ley para construir la
Red de Autopistas libres de peaje y rehabilitar nuestros ferrocarriles?

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SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)


Mapa de la Red Federal
de Autopistas

 
1. La cuarta red del mundo

2. ¿Qué regiones del territorio integrará?

3. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco

4. La tasa vial

5. Duración de la tasa

6. Mantenimiento     

7. Poder de policía     

8. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional

9. Propuesta de reestructuración de la política vial 

10. Los ferrocarriles y la generación del '80

11. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas

12. Decisión política

13. Las ideas están maduras

14. El respaldo unánime de las provincias

15. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas

16. Dos formas de concretar las decisiones

17. Costo de los accidentes para las compañías de seguro

18. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?

19. Autopistas en los países emergentes

20. Ejemplos argentinos de solución estructural   

21. Educación vial y autopistas inteligentes

22. Proyecto de Ingeniería

23. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?    

24. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas  

25. Impacto ecológico   

26. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional  

27. El binomio del transporte   

28. El riesgo está en el tránsito     
29. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes

spacer10. Los Ferrocarriles y la Generación del '80spaceranteriorspacersiguiente
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En 1864 nuestro país contaba apenas con 94 km de ferrocarriles*. La economía era minúscula. Un P.B.I. de apenas 2.107 millones de dólares*. El país era un desierto bárbaro e inculto. Se tomó la decisión de integrar el territorio con una red ferroviaria. Y en 1915 había 33.000 km*, conformando la red más extensa de América del Sur.

Hubo una verdadera Política de Estado. Durante cincuenta años todos los gobiernos mantuvieron esa meta. Los ferrocarriles estaban por encima de las diferencias políticas. Mitre, vencedor en Pavón continuó el ferrocarril iniciado por Urquiza que inaugura Sarmiento el 17 de mayo de 1870.

En ocasión de colocar la piedra fundamental del Ferrocarril Central Argentino, el 18 de abril de 1863, el presidente Bartolomé Mitre exhortó a que desde el Plata hasta la Patagonia, hasta la cordillera de los Andes, todos se ocupen del ferrocarril como de su propio ser.**

trenes


Había metas claras. Escala para proyectar una red para un territorio inmenso y un modelo de gestión que garantizaba el resultado: las obras eran ejecutadas por los privados con sus propios capitales. El gobierno facilitaba el acceso al crédito de largo plazo con una garantía de rentabilidad del 7 %*** anual que sólo entraba en vigencia contra obra terminada y servicio habilitado al público. Es decir cuando la meta ya había sido lograda. Era una forma simple de defender al usuario y al contribuyente.

El modelo de gestión era privado y los concesionarios asumían la responsabilidad integral. El gobierno les brindaba el marco institucional para hacer posible la inversión: desgravación de impuestos, tierras para colonizar, y la garantía del 7 % anual.

Es mucho lo que podemos aprender de la Generación del '80 para integrar el país con una red de autopistas: 1º) Meta clara y nítida con plazo cierto: construir la red en diez años; 2º) Escala adecuada a nuestro inmenso territorio: 12.890 km para unir el Norte con el Sur y el Este con el Oeste; 3º) Un modelo de gestión, que asegure el logro de la meta.

Sólo así construiremos los cimientos de un desarrollo sustentable. Mientras que en el Siglo XIX éramos capaces de construir 671 km de ferrocarriles por año, hoy el Estado se muestra impotente para construir 404 km de autopistas en diez años, como lo demuestra la autopista Rosario-Córdoba y ello en una economía que es 148 veces más grande medida por el P.B.I., que la de 1864.


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* Fuente: DOS SIGLOS DE ECONOMÍA ARGENTINA. Orlando Ferreres.
** BARTOLOMÉ MITRE, Miguel Angel De Marco, Emecé Argentina, 2004.
*** GRAN BRETAÑA Y ARGENTINA EN EL SIGLO XIX. H. S. Ferns, página 346

 

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