Las Autopistas salvan vidas
SOLUCIÓN PARA LAS MUERTES EN RUTAS
¿Sabías que está en el Congreso de la Nación la Ley para construir la
Red de Autopistas libres de peaje y rehabilitar nuestros ferrocarriles?

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SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)


Mapa de la Red Federal
de Autopistas

 
1. La cuarta red del mundo

2. ¿Qué regiones del territorio integrará?

3. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco

4. La tasa vial

5. Duración de la tasa

6. Mantenimiento     

7. Poder de policía     

8. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional

9. Propuesta de reestructuración de la política vial 

10. Los ferrocarriles y la generación del '80

11. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas

12. Decisión política

13. Las ideas están maduras

14. El respaldo unánime de las provincias

15. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas

16. Dos formas de concretar las decisiones

17. Costo de los accidentes para las compañías de seguro

18. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?

19. Autopistas en los países emergentes

20. Ejemplos argentinos de solución estructural   

21. Educación vial y autopistas inteligentes

22. Proyecto de Ingeniería

23. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?    

24. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas  

25. Impacto ecológico   

26. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional  

27. El binomio del transporte   

28. El riesgo está en el tránsito     
29. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes

spacer23. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?spaceranteriorspacersiguiente
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Asciende al 29 % anual, conforme al estudio de APOGEE RESEARCH, INC., de MARYLAND, U.S.A.*.

Los beneficios han sido comparados con la inversión total, costos financieros incluidos.

Los beneficios directos en veinte años son:

1. DISMINUCIÓN DE FLETES: 37.700 millones de dólares
2. DISMINUCIÓN DE ACCIDENTES: 6.200 millones de dólares
3. DISMINUCIÓN DE COSTOS OPERATIVOS: 4.700 millones de dólares
4. AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE: 22.200 millones de dólares*

Los beneficios indirectos ascienden a: 49.100 millones de dólares*.

Este estudio de factibilidad demuestra que los fletes bajarán un 19,32 % como consecuencia de la circulación en autopistas ya que se reduce el consumo de combustible, se aumenta la velocidad media, se reducen las detenciones y bajan los accidentes. El ahorro provocado por la autopista en costos operativos, tiempo y accidentes, es mucho mayor que la tarifa que deberá pagar el usuario. Por eso la rentabilidad social, o sea los beneficios que genera la obra para la comunidad, ascienden al 29 % anual.

Conforme a los términos del Decreto 1056/97 la factibilidad del proyecto fue evaluada como un sistema único integrado y no desagregado en tramos parciales. Por ende, la existencia de tramos que actualmente tienen tránsito insuficiente para su autofinanciación por peaje, no es óbice para la factibilidad del conjunto; siempre que los ingresos del sistema integrado en red sean suficientes para cubrir el recupero de la totalidad de la inversión con sus costos financieros.

El proyecto no se limita a brindar el servicio público de autopista exclusivamente a las zonas más ricas del país, por lo que la existencia de tramos de fomento no invalidará el proyecto en la medida en que los ingresos totales cubran los costos totales (punto 5 de los términos de referencia Boletín Oficial Nº 28.750 del 13-10-97).

* Fuente: FEASIBILITY STUDY. Apogee Research Inc.

 

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