Las Autopistas salvan vidas
SOLUCIÓN PARA LAS MUERTES EN RUTAS
¿Sabías que está en el Congreso de la Nación la Ley para construir la
Red de Autopistas libres de peaje y rehabilitar nuestros ferrocarriles?

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SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)


Mapa de la Red Federal
de Autopistas

 
1. La cuarta red del mundo

2. ¿Qué regiones del territorio integrará?

3. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco

4. La tasa vial

5. Duración de la tasa

6. Mantenimiento     

7. Poder de policía     

8. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional

9. Propuesta de reestructuración de la política vial 

10. Los ferrocarriles y la generación del '80

11. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas

12. Decisión política

13. Las ideas están maduras

14. El respaldo unánime de las provincias

15. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas

16. Dos formas de concretar las decisiones

17. Costo de los accidentes para las compañías de seguro

18. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?

19. Autopistas en los países emergentes

20. Ejemplos argentinos de solución estructural   

21. Educación vial y autopistas inteligentes

22. Proyecto de Ingeniería

23. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?    

24. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas  

25. Impacto ecológico   

26. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional  

27. El binomio del transporte   

28. El riesgo está en el tránsito     
29. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes

spacer24. Bitrenes en la Red Federal de Autopistasspaceranteriorspacersiguiente
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La Red Federal de Autopistas optimizará la seguridad y el costo del transporte de cargas, facilitando la circulación de los bitrenes.

Estos camiones de gran porte que pueden llevar hasta 75 toneladas de carga bruta, son expresión de la más avanzada tecnología automotriz. Permiten mejorar la seguridad y reducir hasta un 20 % el costo de los fletes carreteros. Por esta razón, su utilización está muy difundida en los países de elevada producción agrícola y gran extensión territorial como Estados Unidos, Australia, Sudáfrica y Brasil. En nuestro país su circulación no está autorizada.

Además, no obstante su gran capacidad portante, al distribuir en forma homogénea la carga en una mayor cantidad de ejes, causan menor impacto negativo a la carretera que los camiones convencionales. Estos transmiten 10,5 toneladas por eje mientras que los bitrenes transmiten sólo 8,5 toneladas. También el impacto de su suspensión neumática sobre la calzada es muy inferior al de las suspensiones de acero convencionales.

El aporte de estos vehículos a la seguridad vial es muy importante: tienen sistemas especiales de acople que impiden que el remolque “flamee” o se desplace de su línea de marcha; doblan mejor; están equipados con frenos ABS en todas las ruedas lo que garantiza un frenado seguro sin desplazamientos laterales; su relación peso-potencia duplica y aún triplica la de los camiones con acoplado, lo que les permite circular fluidamente a la velocidad del resto del tránsito sin causar obstrucciones ni taponamientos.

Las autopistas inteligentes a flujo libre potencian la seguridad de los bitrenes y duplican el ahorro en los costos de fletes. Tan solo en el transporte de granos la economía supera los 584 millones de dólares/año*. Un impacto formidable para las zonas en explotación que permite expandir la frontera agrícola a distancias cada vez mayores de los puertos.

Este es un claro ejemplo de la importancia de contar con un equilibrado “binomio del transporte” (autopistas y automotores Siglo XXI). Este concepto se desarrolla en el punto 26 del presente trabajo.

bitrenes


* Elaborado en base a datos del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.

 

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