Las Autopistas salvan vidas
SOLUCIÓN PARA LAS MUERTES EN RUTAS
¿Sabías que está en el Congreso de la Nación la Ley para construir la
Red de Autopistas libres de peaje y rehabilitar nuestros ferrocarriles?

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SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)


Mapa de la Red Federal
de Autopistas

 
1. La cuarta red del mundo

2. ¿Qué regiones del territorio integrará?

3. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco

4. La tasa vial

5. Duración de la tasa

6. Mantenimiento     

7. Poder de policía     

8. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional

9. Propuesta de reestructuración de la política vial 

10. Los ferrocarriles y la generación del '80

11. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas

12. Decisión política

13. Las ideas están maduras

14. El respaldo unánime de las provincias

15. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas

16. Dos formas de concretar las decisiones

17. Costo de los accidentes para las compañías de seguro

18. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?

19. Autopistas en los países emergentes

20. Ejemplos argentinos de solución estructural   

21. Educación vial y autopistas inteligentes

22. Proyecto de Ingeniería

23. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?    

24. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas  

25. Impacto ecológico   

26. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional  

27. El binomio del transporte   

28. El riesgo está en el tránsito     
29. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes

spacer26. Urgente necesidad de aprobar el marco institucionalspaceranteriorspacersiguiente
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La R.F.A. no debe ser un suceso sino un proceso gradual y paulatino, como los ferrocarriles en el Siglo XIX. Entre 1864 y 1915 se construyeron como promedio anual 671 km de líneas férreas*. Hoy, con una economía 148 veces más grande deberíamos atrevernos a construir 1.200 km de autopistas por año.

Esto es técnicamente posible por el carácter lineal de los trabajos que permiten dividirlos en numerosos frentes de ataque. Se harán primero las obras prioritarias: Rutas 8 y 7 para salir al Pacífico; Ruta 14 para conectar con Uruguay, Brasil y Paraguay y ruta 34 columna vertebral de todo el Norte para llegar a Bolivia.

Resulta estéril debatir si necesitamos hoy una red de 12.890 km porque aunque tuviéramos todo el dinero, sería imposible construirla de la noche a la mañana. Por ello el planteo correcto de la cuestión es: ¿necesitaremos una red integral de autopistas en 2020? Habrá entonces 16 millones de automotores y la carga se habrá duplicado. Nadie discutirá su necesidad en 2020. Pero si no ponemos manos a la obra ya mismo encarando esta red, en 2020 sólo tendremos algunos tramos desperdigados que no configuran itinerarios completos.

Como decía Peter Drucker: Planificar no es pensar en el futuro; sino, pensar en las consecuencias futuras de las decisiones presentes.

Si no adoptamos hoy la decisión de construir la red, en 2020 será tarde para lamentarlo.


* Fuente: DOS SIGLOS DE ECONOMÍA ARGENTINA, Orlando Ferreres, páginas 377 y 378.

 

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