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SOLUCIÓN ESTRUCTURAL:
LA RED FEDERAL DE AUTOPISTAS (R.F.A.)

Mapa de la Red Federal
de Autopistas
 
1. La cuarta red del mundo

2. ¿Qué regiones del territorio integrará?

3. Serán libres de peaje y sin costo presupuestario para el fisco

4. La tasa vial

5. Duración de la tasa

6. Mantenimiento     

7. Poder de policía     

8. Diferencias con los históricos fondos específicos de Vialidad Nacional

9. Propuesta de reestructuración de la política vial 

10. Los ferrocarriles y la generación del '80

11. Ingeniería financiera de la Red Federal de Autopistas

12. Decisión política

13. Las ideas están maduras

14. El respaldo unánime de las provincias

15. Jurisdicción Nacional de la Red de Autopistas

16. Dos formas de concretar las decisiones

17. Costo de los accidentes para las compañías de seguro

18. ¿Cómo evolucionó la tasa de siniestralidad en Estados Unidos?

19. Autopistas en los países emergentes

20. Ejemplos argentinos de solución estructural   

21. Educación vial y autopistas inteligentes

22. Proyecto de Ingeniería

23. ¿Cuál es la rentabilidad social del proyecto?    

24. Bitrenes en la Red Federal de Autopistas  

25. Impacto ecológico   

26. Urgente necesidad de aprobar el marco institucional  

27. El binomio del transporte   

28. El riesgo está en el tránsito     
29. KEVIN SEDANO: Argentina; KEVIN FARR: Estados Unidos. Dos casos similares; dos justicias diferentes

La jurisprudencia califica al automóvil como elemento riesgoso. En cambio, considera a la carretera como algo inerte, inanimado e inofensivo. En realidad, el vehículo también es inerte, inanimado e inofensivo cuando está detenido y estacionado en el garage y en esas condiciones tiene un comportamiento análogo al de la vía. Un auto parado es tan inofensivo como una carretera sin tránsito alguno.

En rigor de verdad, lo realmente peligroso es el tránsito, el vehículo en movimiento circulando por calles y carreteras.

Para lograr un alto estándar de seguridad en nuestra red troncal es indispensable la coherencia entre ambos elementos del binomio. Vehículos del Siglo XXI dotados de todos los resguardos de seguridad y en perfecto estado y una red de autopistas inteligentes, también del Siglo XXI, equipada con todos los elementos de seguridad y prevención correctamente operados.

Una vía inadecuada, puede ser tanto o más peligrosa que el vehículo, ya que como se vió anteriormente el 87 % de los siniestros mortales pueden evitarse con la autopista inteligente. De allí que la contribución al riesgo puede ser mucho más alta por parte de la infraestructura que del vehículo.

Al evaluar la responsabilidad civil del Estado como dueño y guardián de la cosa, debemos tomar en cuenta que la carretera forma parte indisoluble del binomio físico del tránsito y que éste, al considerarse una actividad de altísimo riesgo, queda regulado por la segunda parte del artículo 1113 del Código Civil como cosa o actividad de riesgo.

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